27 декабря 2004
года на 59 году трагически оборвалась жизнь Георгия Николаевича Кирпи
– нерядовой личности, преисполненной неисчерпаемой любви к жизни. Из
его им’ям миллионы наших граждан связывали веру в государство, в свои
силы, в возрождение нашей Родины.
Решением городского совета Ковеля от 4 июня 2001 года, за весомый взнос в обеспечение развития и функционирование железнодорожной станции Ковель, ее производственной и социальной инфраструктуры Кирпи Георгию Николаевичу, первому заместителю Министра транспорта Украины, - Генеральному директору Укржелдортранса присвоено звание Почетный гражданин города Ковеля.
Родился Георгий Николаевич 20 июля 1946 года в селе Клубивка Из`яславского району на Хмельниччине. По окончании в 1963 году местной средней школы на протяжении года работал электрослесарем Клембивского сахарного завода. Потом была учеба в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта.
Молодой специалист - инженер из эксплуатации железных дорог (именно так записано в дипломе) получил свое первое назначение дежурным по станции Чеп Львовской железной дороги. Было это в 1970 году. С тех пор судьба на ЗО лет соединила энергичного, инициативного Георгия Николаевича с Львовской магистралью, ее работящим коллективом. Правда, был годовой перерыв, когда его призвали на службу в ряды Советской Армии.
После освобождения в запас Георгий Николаевич возвращается на Закарпатье. Ему сначала предложили должность инженера на станции Чеп. Через четыре месяца он уже - главный инженер, а через восемь месяцев Г. М. Кирпа - начальника этой большой пограничной станции. Пять лет возглавлял трудовой коллектив и только в 1977 году согласился перейти работать на должность начальника отдела перевозок Ужгородского участку Львовской железной дороги.
С его приходом здесь значительно улучшилась ситуация с организацией перевозочного процесса. Рос авторитет участку, а вместе - авторитет и Георгия Николаевича.
Поэтому вполне естественно, что вскоре Георгию Кирпи предлагают высшие и ответственные должности. В 1978 году он становится заместителем начальника Ужгородского участку, а в 1979 году - начальником Ровенского участку. В 1982 году появилась потребность наладить четкую работу опять же на Ужгородском участке. Сделать это доверили Георгию Кирпи.
В 1985 году авторитетный и перспективный командир назначается первым заместителем начальника Львовской железной дороги. А с июля 1993 года он возглавил Львовскую железную дорогу. Можно без преувеличения сказать, что под руководством Георгия Николаевича магистраль в эти годы превратилась в полигон, где испытывались и внедрялись в жизнь новые подходы в организации работы. На Львовской железной дороге началось движение за приведение пассажирского хозяйства к европейским стандартам. Здесь конкретно налаживались и крепли связки железнодорожников независимой Украины с их коллегами из западных государств.
Можно много назвать больших и малых дел и начинаний, которые осуществлялись на Львовской железной дороге, инициируемые Георгием Кирпой. Немало их касается и путейщиков Ковеля.
Нелегкое положение сложилось на железной дороге с парком пассажирских вагонов в 1993 году. Значительная часть вагонов сполна использовала свой моторесурс, и их можно было списать, но заменить - ничем. Поэтому Г. М. Кирпа, посоветовавшись со специалистами магистрали, решил организовать их ремонт на уровне заводского собственными силами.
А реализовать эту программу было поручено вагонному депо Ковеля, которое в течение десятилетий ремонтировало полувагоны (грузовые вагоны без крыши).
Задание было единственным - быстро И качественно перепрофилировать депо на ремонт пассажирского подвижного состава. Экзамен ковельчани составили успешно. За несколько месяцев коллектив без государственных субсидий провел реконструкцию и осуществил переход на новую технологию, и уже в 1994 г. было отремонтировано 278 вагонов. А в 1995 году ежемесячно выходило из депо 28-30 отремонтированных вагонов. Благодаря чему в депо было создано несколько десятков рабочих мест.
В настоящее время депо ремонтирует пассажирские вагоны по технологии польского АО ВРЗ "Бидгощ", придерживаясь европейского уровня качества.
В 1995 году за шесть месяцев на пограничной станции Ягодин построен мощный пункт перестановки вагонов. Тогда же за собственные деньги железная дорога построила на этой же станции перегрузочный пункт, оснастив его современным козловым краном.
В прошлом году электрифицировано 65-километровую участок Ровно - Киверци. Капитально отремонтированные, отреставрированные вокзалы в Луцке и Киверцях.
Но более найзначимише для ковельчан, что инициировал и реализовал в жизнь Георгий Николаевич, это - реконструкция железнодорожного узла в связи с переводом железнодорожной станции на электротягу. Сделано это в сжатые сроки (7 месяцев), которых железнодорожная строительная практика еще не знала.
29 октября 2001 года стало выдающимся событием в жизни ковельчан и государства. Сегодня толком введен реконструированный железнодорожный комплекс, а по 72-километровой колеи прошел первый электропоезд с Киверець до Ковеля.
Капитально отремонтированный, отреставрирован наш красавец-вокзал, в настоящее время имеет европейский вид и на должном уровни обслуживает пассажиров и, в частности, ковельчан.
Еще будучи начальником Ровенского участку, Георгий Кирпа выделялся среди своих коллег тем, что строительство жилья считал одним из самых главных дел в жизни трудовых коллективов. И этому жизненному приоритету он продолжает предоставлять преимущество. Из года в год не уменьшаются темпы строительства жилья и в Ковеле.
Одним словом, где бы не работал Георгий Кирпа, проявлял себя как способный специалист, умелый организатор, и, главное, - умеет находить дорогу к человеческим сердцам.
О Георгии Кирпу кое-кто говорит: твердую руку имеет начальник, умеет держать дисциплину...
- Никакая не "твердая рука" у нашего Георгия Николаевича, - опровергают работники локомотивного депо.
- Он, прежде всего, требовательный к себе... и этого требует от подчиненных на всех уровнях. Кто бы там что не говорил, а Георгий Николаевич - молодец. Мы его поддерживаем.
Что и говорить. Природа одарила его большой энергией, острым умом, хорошей памятью, организаторскими способностями.
- То, которое есть в душе, значительно ценнее того, которое есть в кармане, - часто замечает Георгий Николаевич.
Георгий Кирпа - прекрасный оратор.
- Если бы меня кто-то спросил, что, по моему мнению, должен уметь руководитель, я непременно ответил бы: хорошо разбираться в своем хозяйстве, быть смелым и четко, ясно и красиво выражать свои мнения. Ведь настоящий командир должен уметь словом зажечь сердца людей, чтобы они поверили ему и вместе пошли за ним, - таким видится Георгию Николаевичу современный руководитель.
Он известен своими достаточно оригинальными научными трудами. Собственно говоря, это две стороны одного дела, которому он, Георгий Николаевич посвятил свою жизнь, - служение железнодорожному транспорту.
Георгий Кирпа - кандидат технических наук, академик Транспортной академии Украины, автор монографии, "Организация контейнерных перевозок в Украине" и 14 научных трудов.
Стоит, наверно, сказать и о том, что Георгий Николаевич в кругу близких ему людей любит петь. Не столько петь, сколько запевать, но так энергично, что ни один не удержится.
Но в настоящий момент другое. Ему нужно отдирижировать разноголосица железных дорог, чтобы железнодорожный транспорт Украины зазвучал могучим согласованным хором.
За активную, настойчивую деятельность, разностороннюю инициативу и хороший нрав (потому что давно было замечено: где прилагает усилия Георгий Кирпа, там непременно приходит успех), он награжден орденами Дружбы народов, "За заслуги" III степени, орденом Князя Ярослава Мудрой V степени. Георгий Николаевич - Заслуженный работник транспорта Украины, почетный железнодорожник.
По словам самого Георгия Кирпи, в супружеской жизни он счастлив. Вместе с женой Жанной Игоревной вырастили двух детей: сына Виталия и дочери Инны.